实体经济离不开现代物流的有力支撑。面对国内成品油市场之间的竞争加剧、运输物流成本高的现状，中国石化销售企业在对外拓市创效的同时，对内积极挖潜降本，优化物流体系，不断推进成品油运输产业链、供应链系统完善，提高运能、效能；通过数智化转型，推进一次物流平台统一上线管理，推广二次物流省级集中智能调度，优化运输线路，降低物流成本，更好地助力企业高水平质量的发展。本版专题展示各单位持续优化物流、打开创效空间的工作思路和亮点，敬请关注。
问：成品油运输频率高、体量大，企业在优化物流方面因地制宜做出了哪些转型和突破？
陈井军：油气管网运营机制改革后，销售华中锚定做强区域物流、资源统筹、运行调度和成本控制“四个中心”目标，以市场为导向、以客户为中心、以创新为动力，全力推进“协同创效型”物流体系建设，将物联网、大数据、云服务、智能识别、GIS可视化等技术应用于企业安全生产、经营管理各项业务中，积极发挥石化产业链优势，打造经营性运行调度平台，推进区内油库布局优化，全口径资源统筹和利用库存运作，调运精准度稳步提升，成本控制内涵进一步丰富。
赵军：首先，我们结合贵州石油实际仓储资源条件，根据各油库运输进货成本和加能站物流配送成本，以全环节入站成本最低为原则，为全省加能站确定了最优、次优及备选出库地点，每日平衡加能站配送成本策略，压减运杂费、吨油费用；其次，依托“优化模型遴选暨物流优化竞赛”活动，充分的利用二次物流集中智能调度模块，推进省级集中调度，调整物流配送运作模式；再次，以提高油库成品油吞吐运行效率为核心，对六盘水盘州油库、遵义董公寺油库等实施脱瓶颈改造、管输增输等优化项目，进一步改善仓储运行条件。
陈春华：广西石油针对原有的二次物流“被动配送”模式精准度不高等问题，实施了物流体制改革，成立了省级集中调度中心，开展主动配送，真正的完成资源统一组织、库容统一管理、运力统一安排“三统一”。同时，广西石油持续提升物流运行效率，一是推行汽油拼仓配送，减少加能站卸油频次30%以上，有效提升车辆配送效率；二是实施油库下装发油改造，公路发油效率明显提升；三是顺利完成玉林油库、贵港油库等改扩建和南宁油库新建，一直在优化仓储设施，消除物流运行瓶颈；四是率先上线成品油二次物流集中智能调度模块，实现物流运行提质增效。
问：数智化转型是大势所趋，人工智能、物联网技术在优化物流上发挥了哪些作用？
张毓勤：数智化转型促使保护措施提档升级，不断筑牢安全运作防线年底启动油罐车智能锁控系统单轨运行，目前已为全省301辆承运车成功安装新型智能锁控系统。通过“订单化管理”，严格管控加能站、油库、罐车司机按“订单”仓位、流程操作接卸油品，实现油品运输全过程封闭式监控，持续增强成品油公路运输环节安全管理和数质量的技防力量。
赵军：一方面，优化供应链的可视性。通过定位、监控等物联网设备实时跟踪和监控成品油运输状态，提供位置、时间和其他相关参数的准确信息，这一些数据能够正常的使用人工智能算法来分析、预测潜在的延误或瓶颈，优化路线规划，实现前瞻性决策，避免配送中断并确保油品及时交接验收；另一方面，预警更加及时，有利于优化库存运作。通过分析历史数据、市场趋势和外部因素，AI算法可以更准确地预测未来的需求变化，有助于省市公司优化油库、加能站库存水平。
陈春华：物流运营与管理效率得到明显提升。广西石油通过车辆视频监控系统、电子铅封系统等物联网技术的应用，有效防范物流运送过程中的安全、数质量风险，保障企业利益，同时，使用先进的数字化监控技术打造智能化油库，生产调度指令远程一键下达，作业流程一键自动导通，智能装车全流程控制，人车管理数字化，生产数据高度集成……有效提升了企业运作效率和管理效率。
陈井军：公司创新开展多种优化物流模式，预计每年可节费创效8400余万元：一是发挥石化产业链优势，做好系统内外资源的统筹优化，通过资源串换优化物流运行，同时也加强与化销公司跨板块运输优化合作，今年以来，循环运输规模同比扩大30%；二是完善区域仓储物流体系，推动两个仓储副中心建设，完全解决湖南管道沿线号汽油供应问题，提升了川渝地区资源保障能力，大区储备库周转效率同比提升15个百分点；三是加强与科研院所、高校产学研合作，加快信息化系统在物流运输中的应用，通过多层次的物流优化，挖潜增效，降低物流运输成本，持续推动企业高质量发展。
张毓勤：一是深化仓储破瓶颈工作，提升资源周转效率，推进储运项目“增库容、脱瓶颈、智能化”专项工作。今年4月，霞凝油库新增油罐投产，其扩容后总容量达到14万立方米，同比增容4万立方米，目前年吞吐量达到370万吨，同比增长19%，区域仓储能力和周转效率不断的提高。二是统筹开展优化模型建设，推进协同创新。推进七里山上载与管道增量优化模型研究，根据环洞庭湖地区航道水位情况对环洞庭湖地区航段进行划分，收集水运承运商航运运价及运力情况，优化模型算法，促进管道增量优化。三是细化资源运作优化，加强资源串换。开展与中国石油及统采串换业务，进一步推广二次物流集中调度智能模块应用，协同其他省市公司做大跨省出库。今年5~8月，月度物流吨费连续四个月优于总部考核指标。
陈春华：广西石油通过持续推进物流优化实现三转变。一是运行效率大幅度的提高。借助集中智能调度模块、液位仪系统、车辆视频监控、物流综合管理平台等信息技术方法，使车辆配送安全和效率有了保证和提升，油库发油和油站接卸等作业效率也大幅度的提高。二是人均劳效显著提升。通过集中调度模式的革新，实现扁平化、集约化管理，企业用工一直在优化。通过管理措施上的创新改善，如推行拼仓配送、台账优化等措施，极大减少了油库、承运商、加能站全物流环节人员的工作量。三是有效挖掘创效空间。物流优化是企业挖潜创效的一个重要方面，广西石油通过联合大区公司开展水铁联运、管铁联运，一二三级物流优化，成效屡创新高，今年扎实推进“优化模型遴选暨物流优化竞赛”活动，企业挖潜能力和创效水平实现了质的飞跃。1~9月，广西石油物流优化创效同比增长271%，创历史同期最好成绩。
陈井军：华中地区资源禀赋、市场环境、仓储设施、物流运输等条件特殊，优化物流过程中还有不少亟待解决的难点痛点问题。一是省市经营与资源禀赋不匹配。华中地区远离资源主要集散地，区内四省社会整体产能规模有限，导致长期以来处于“供小于求”的局面，在供需平衡上为资源净调入，在区域位置上处于物流运行末梢，在消费特点上呈现阶段性不平衡。二是省市经营与仓储条件不匹配。油库单库库容低于全国中等水准，接卸设施能力有限，春节等特殊时段需采取跨库远距离运输等非常规、不经济的手段保供，增加运费支出。三是省市经营与运力方式不匹配。华中省市资源调运中铁路和水路运输占比高于全国中等水准，运行组织难度大，加上内河运输限制条件多，受枯水、汛期、三峡过闸等外部因素影响较大，导致运能与淡旺季需求存在阶段性矛盾。
张毓勤：一是物流运行瓶颈仍然较突出。缺乏足够的高标号汽油上岸进管道能力始终是制约管输地区市场供应和优化降本的瓶颈，核心油库运行仍未达到满负荷，现有辐射能力难以满足销售高峰时段资源需求，内河洞庭湖航道疏浚项目进展迟缓，如遇超长枯水期和汛期，水运资源难以到库，湘西北地区资源保供难题仍比较突出。二是运杂费节约难度增大。由于湖南地处外采资源末端且当地无地炼，实物补库周期长，节假日长距离跨区运输增多，对物流优化运行影响较大。
赵军：一是日常物流运行多局限于节省运费，推进多目标统筹、实现总体节费创效的能力有待逐步提升；二是政府部门加大危化品运输管控力度，严格限制油罐车行驶区域和时段，配送难度加大，加之承运商人工成本、安全投入持续不断的增加，调度运行节本降费的难度和压力持续加大；三是目前贵州石油部分油库年周转接近50次，部分油库管输资源严重不足，大量资源需要长距离配送补充，导致企业成品油一、二次调运难度较大，对生产经营造成影响。
浙江石油深挖降费空间，通过增强企业“商品+物流+服务”综合竞争优势，抓实抓细物流重点环节成本管理，压缩非生产性支出，打造高效节约物流运行体系。
今年5月，浙江石油成立直分销配送优化专项工作小组，围绕直分销配送业务建立动态优化工作机制，通过一次物流扩大管输辐射半径，增加跨区配送，降低铁路库出库，减少高运费支出；在不影响客户流失和配送价不增加的前提下，通过关停部分定位油库附近的配送库，减少定位库到配送库的公路移库，降低运费的同时减少大车进和小车出的装卸损耗；以公开招投标的形式引入社会承运商，剥离划转自有油罐车，淘汰小吨位车型，执行全省统一指导运价，提高竞争力，优化成本和资源配置，预计全年直分销业务节约配送费用约2000万元。
为解决部分地区成品油“配送运距远”“通行限制多”“配送要求高”等问题，浙江石油在二次物流方面发力，根据区域资源摆布、储运设施条件、通道运输能力、分环节吨油运费等情况，动态测算相关通道全环节运费，按照“全环节运费最省”原则，今年新增11条优化通道，预计节费超600万元。
此外，作为销售企业首批成品油二次物流集中智能调度模块实施单位，浙江石油还分层分批在全省举办省市两级培训班，采用“集中培训、现场指导”的方式确保智能调度模块在全省顺利上线；结合百日攻坚创效行动，在水路到货方面减少三官堂油库92号港宏码头上岸量，改为镇海炼化算山码头上岸，直接节约港宏码头上岸作业费15.5元/吨，全年预计节费132万元。
今年以来，陕西石油锚定推进物流优化、实现全环节降本创效这一课题，深入实地调研、召开专题座谈会，因地制宜搭建物流模型、深化物流调度系统运用，1~9月，实现全环节物流节费1250万元。
“我们以全环节、全省物流成本最低为原则，加强内外沟通，多措并举，深挖物流降费空间，助力提升公司经济效益。” 陕西石油经营管理部经理韩光辉介绍。全环节、全省物流成本最低原则，是指通过统筹分级物流、强化资源运作、优化资源摆布、打破原属地化出库配送限制等方式，逐步降低运输配送各环节成本，提高配送效率。
陕西石油参照总部库站关系大数据，结合自己资源渠道及仓储设施真实的情况，搭建专属物流优化模型，因地制宜细化物流通道，大大降低物流成本。“过去，我们跨省从生产单位购入成品油，不仅要支付铁路接卸费用，还要承担运输返空费，加之仓储能力有限，油品采购成本很高。”长安南油库负责人吴柯说。
为此，陕西石油加大在西安东大油库、长安南油库等本地油库直接采购力度，不仅节约了铁路发运资源入库环节产生的铁路接卸费、返空费，还极大地节省了仓储费用，在保障当地成品油稳定供应的同时，大幅度降低物流运输和仓储成本。在陕南地区，陕西石油积极与当地新复营的商南油库联系，解决了商洛地区9座站点直接配送问题，比过去从西安配送到商洛，本地油库配送不仅配送费用降低了一大半，效率还提升了一倍。榆林神木、府谷地区更靠近鄂尔多斯，陕西石油积极与内蒙古石油协调，依托一体化优势，从鄂尔多斯油库开展跨省配送，节约运费43元/吨。
今年以来，新疆石油坚持“全疆统筹、运距最短、吨费最低、运行最优”原则，通过强化资源统筹与运输优化、扩大串换规模、优化配送路线等方式推进物流降费，截至9月，物流优化节费同比增加1183万元。
为提升物流配送服务水平，新疆石油建立长期动态优化滚动工作机制，持续打造高效顺畅流通体系，积极拓展配送路径，深挖物流优化节费空间。
今年5月，新疆石油还上线了二次物流集中智能调度模块，实现了库站配送全流程可视化、可追溯，保障了配送计划的准确性和及时性。
“以前多品号油品只能多次小吨位配送，满载率较低，通过应用智能调度模块，可以再一次进行选择按油品进行配送，实现单次多罐配送，提升车辆满载率、减少站点接卸次数，优化降费。”新疆阿克苏石油阿温公路加能站经理朱芳说。
目前，新疆石油已应用该模块优化了907条配送路线公里，同时，深挖炼厂到站、油库到站、中转油库到站一二三级物流优化潜力，截至9月，节费同比增长78%。
为实现更大规模的节费，新疆石油每月与中国石油西北大区公司、中国石油新疆销售公司、中国石化油品销售西北分公司沟通合作，挖掘储运设施潜力，进一步做大资源串换。1~9月，新疆石油串换量同比增长32%，节费同比增长30%。
此外，新疆石油还新增鄯善至奇台、准东配送通道，打通甘肃酒泉油库至哈密及鄯善地区的物流配送通道，实现省级仓储设施共享，全环节节约运费315万元。
“二次物流集中智能调度平台上线以前，我们是手工制订配送计划，需要与加能站站长和承运商反复沟通、确认。平台上线后，不但可以直观看到加能站成品油库存、销售情况，还能主动制订配送计划，极大提高了工作效率。”江西石油物流中心员工孟婧雯说。
根据销售公司统一部署，实施成品油省级二次物流集中智能调度后，江西石油物流配送工作从分散走向统筹、从手工走向智能，能更合理高效地调配资源，响应市场需求，提供优质服务。
今年以来，针对覆盖江西成品油资源约60%的“九赣管道”一直处在高位饱和式运行现状，江西石油统筹优化，建立以华中九江油库为基础、瑞昌油库为辅助、中油湖口油库协作的“三库联动”运行机制模型，有效缓解了九江油库高负荷水路上岸压力，实现企业整体资源成本优化，稳定保障市场成品油供应。
江西石油还强化成本费用倒逼机制，围绕成品油二次公路运价，与承运商协同联动，实施物流成品油公路运价市场联动管理，实现双方利益最大化。
针对宜春七宝山油库地理位置，江西石油建立“库库协同+油站联动”新降费模式，联合推进物流优化，大大降低赣西北区铁路进货依存度，助推管输替代铁路转运，综合节费效果非常明显。
