8月31日，在44台提高油缸的一起发力下，一块重达1880吨钢桁架被提高到指定方位，标志着全国在建最大站城景交融高铁纽带之一、重庆新建最大铁路归纳交通纽带——重庆东站站房一标段屋盖钢结构竣工，工程行将进入金属屋面及装饰装饰施工阶段。
重庆东站是以高铁为中心，集轨道交通、公交、远程、租借、商业与工作为一体的归纳通纽带，总建筑面积122.28万平方米，站房及相关工程12万平方米，站场规划15台29线人，是以国际化视界规划的特大型铁路纽带站。
据介绍，屋盖属大跨空间管桁架结构系统，由3块“巨无霸”钢桁架组装组成，以直钢柱和40棵树型柱为支撑，选用提高、吊装和滑移3种不同的方法来进行钢结构施工。
现在，重庆东站高架层已被钢结构“森林”所掩盖，中铁建造集团担任施工的2块巨型钢桁架现已衔接成片，并被提高至规划高度，一棵棵树型柱傲然挺立，站房南北两边拱形雨棚柱密密麻麻，已初具高铁纽带雏形。
“此次提高的一标段钢结构二区钢桁架投影面积2.26万平方米，其提高进程相当于把1350辆小轿车提高23.7米，施工难度高。”中铁建造集团重庆东站站房一标段项目总工程师江志远说。
由 于东站房结构楼层立面上呈台阶错层，从屋盖桁架下弦到出站层结构高差达48米，难以在同一楼层安排屋盖组装提高。 建造者使用结构自有的树型柱作为屋盖装置的支撑架，做到合理分段区分并用180吨履带吊将其分段吊装就位。
“除了钢结构施工，二次结构、机电装置施工也在同步推进，中铁建造集团重庆东站一标段项目估计今年年底完 成金属屋面施工。 ”中铁建造集团总承揽公司副总经理、重庆东站站房一标项目担任人李双来表明。
项目建成投用后，对加强完善重庆“米”字形高铁网，助力建造归纳交通新纽带、城市建造新地标、经济发展新引擎，推进成渝区域双城经济圈建造，打造安身西部、联动东部、面向东盟、衔接欧亚的敞开门户具有极端重大意义。
