)2.5L车型的油箱容积为65L，需要添加92号或以上标号的无铅汽油。奇骏从发动机排量上分为2.0L和2.5L两款发动机，变速箱除2.0L最低配外，都配备了可模拟7挡的CVT无级变速箱，具有加速平顺的特点。而且高速巡航时能够保持较低转速，进而达到较低的油耗表现。一般油耗越高的车型配备的油箱越大，一箱油能跑500km以上的表现就属于正常水平。
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新蒙迪欧仪表英文设中文，在方向盘左功能键向左按一下，下翻到Settings，按下向右，下翻到Display，按下向右Language，按下向右，下翻到中文按OK就可以了。外观方面，福特蒙迪欧整体延续了现款车设计，不过在细节方面将格栅、前雾灯以及轮圈部分进行重新设计，其中格栅改为网格状，并在尾灯处加入镀铬饰条，提升质感与运动感，其余部分并没有明显变化。
车上的B档是一个辅助制动的档位，一般出现在新能源的车型上。以下是车上的B档相关介绍：
1、B是英文brake的缩写字母，意思是制动，所以能将b档理解为制动档。不过这个制动并不是直接施加给制动踏板，而是利用发动机来牵制车辆。
2、长时间如此刹车片就会发热而发生制动失效的情况。挂在b档后，变速箱被锁止机构限制在1-2档的低档位，然后利用发动机的牵制作用，让车辆利用低档制动，从而解放制动器的大部分压力。
国四国五国六的区别是：国四标准2010年7月1日全国实施，国五标准2018年1月1日全国实施，国五汽车排放标准比国四要高，尾气排放更加严格，国五标准与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。国六标准相比现行的国五标准门槛提升了近50%，将成为目前全球范围内最严格的机动车排放标准。区分国四、国五、国六最简单直接的方法就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记。不过现在环保标已经取消，也就是说现在的车辆没有环保标志可以贴了。那么新车的话可以从车辆出厂合格证上查看，或者登陆机动车环保网，通过输入车辆VIN编号与发动机编号后6位来查询。
和新奇骏相遇的529天，洗完车又像新车一样，老奇骏四驱次顶配置换了至尊，不只是颜值吸引了我陪着一家老小上山下海无怨无悔，14000公里，自从新奇骏到家，二驴就退居二线，长途自驾都是新奇骏担纲，空间大，动力好，油耗给力，超智驾无论高速还是堵车，都很实用，保养省心，五年免费保养，用车是真省，发动机可变压缩比设计对于三缸震动抑制绝对功劳，比我二驴在怠速和启停介入的时候震动小太多，主动降噪和前门双层玻璃对于噪音抑制屏蔽非常有效果。要说不足，遗憾的就是油箱有点小，二驴一箱油可以跑1000公里 ，奇骏只能跑700 ，四驱的介入增强了操控和安全，动力充沛，但是对于油耗也有所增加
美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。时隔很久终于来更新了，之前因为种种原因的事情耽误了，很感激有的朋友还特意在之前的帖子下面留言问我原因。现在总算能恢复了，2022年夏训开始啦。稍后会把这次出行的4个国家公园的内容一一发上来（如果没有发一定是拖延症犯了）；顺便分享一下这次的租车经历，2022款Nissan Rogue，也就是国内日产奇骏。先简单说一下参数：2022款 Nissan Rogue SV AWD版本；我也不知道应该对应国内的什么配置，在美国这边奇骏的分级是S-SV-SL-Platinum，其他可以选配的配置非常少，基本上dealer这边都是按照配置拿车。其次说一下配置方面的情况，首先不是很清楚国内奇骏的配置，我就说说美国这边的配置，感兴趣的朋友能自己看看对比一下。首先2021款开始奇骏就在美国全部换装了1.5T三缸发动机，2020款用的却是2.5自吸的发动机。所以如果介意三缸发动机的朋友可以再一次进行选择2020款，自己觉得2.5自吸发动机也还是可以的选择。说到三缸机，不可避免的就要聊一下抖动的问题，我觉得它的抖动分三段聊，第一段是无钥匙启动那个瞬间，点火非常的不顺畅，点火键按下到发动机开始点火这个等待时间略长于另外的品牌的车子，甚至有些时候我甚至一度认为是不是点火故障，或者习惯性的点火后就松开刹车导致点火失败。不清楚这个原因到底是三缸发动机启动的原因，还是设定的原因；第二点，是静止怠速的时候，因为这是一台1万英里的新车，也就跑了不到半年吧，所以应该还是属于比较新的范畴，在车上吃饭，甚至下车买个东西都不熄火，所以非常仔细的感受了一下怠速抖动，说实话，怠速抖动的确存在，是否严重呢？一定是不严重，不特意感受是很难发现这样的一个问题；第三，行驶起来的抖动感觉，这个不是没有，比四缸机差一点还是必然，但是绝对没有到不可接受的程度，对于绝大多数人来说，这个抖动感觉是可忽略不计，甚至不被察觉。继续配置这一个话题，美国奇骏所有版本都分为两驱（前驱版）和四驱版，四驱比两驱版贵1500美元，我认为这是完全合理的价格成本增长。起售价是$27150 $1295(运输费) = $28445，然后再加税就是实际成交价格，最贵的platinum是$36930 $1295, 然后其他选配七七八八也就是4万刀水平，再加税。所以这就是美国奇骏的价格范围，目前因为车源紧张，所以车价浮动空间比较少。可以默认这就是新车价格。关于所谓的购置税，不同的州不一样，范围从车价3%-8%不等，然后再加上新车注册费，牌照费等。提速是cvt的弱点，高速上急加速是线T 动力也是弱了点，在美国高速路上有点吃力。总体来说是一款不错的家用车，高配置，低价格，低保养成本和持有成本跑了8天4500英里，差不多6000公里，跑了高速，城市，沙地，轻度越野，湿地，高原等
米版温馨提示：此帖已荣登社区日报-第755期，更精彩互动咨询请收藏【社区日报】四月底，出差莫斯科，头一次出国没带单反。忙里偷闲，随手拍拍。好久不发帖了，也算冒个泡吧。
