粤港澳大湾区建造再传新消息。2月3日上午，广州南沙明珠湾大桥主桥合龙。作为粤港澳大湾区又一个中心地标性修建，大桥成功创下“三主桁钢桁拱双层桥”最大跨度国际纪录。
所谓“三片桁架结构组成的拱桥”，便是把大桥分红两层。“上层是双向8车道，基层是预留公交车道。”我国铁建大桥局明珠湾大桥工程指挥部总工程师赵健说说，广州南沙明珠湾大桥坐落广州市南沙区，横跨龙穴河南水道，挨近入海口。大桥全长9.1公里，主桥长2.64公里，是广州城市副中心南沙区规划的重要跨江通道。
对龙穴河南水道，广州市政府规划了“一桥一景”，河上已建成的桥梁造型各异，五光十色。“从海上入龙穴河南水道，南沙明珠湾大桥是看到的榜首桥，选用什么样的桥型含义不同。”赵健和记者说，为这个榜首桥，广州市政府有关部门专们进行了一次国际桥型大赛，共收到来自国际各地共几十种方案，最终挑选了榜首名方案，即“三片桁架结构组成的拱桥”。
“ 比较传统的两主桁结构，三主桁钢桁拱桥可做到桥面更宽，结构更安稳。规划双层桥的意图是猜测未来或许通车量大，所以基层预留了行车道。”赵健说。
我国已建成的“三片桁架结构组成的拱桥”最大跨是多少？跨度添加后有什么难度？有必要进行哪些立异？
“南京大胜关长江大桥是现在建成的国际最大跨度三主桁最大跨度的钢桁拱桥，主跨336米。”赵健说，跨度的添加意味着桥梁悬臂分量增大，虎头蛇尾，就像跷跷板相同，导致施工难度增大，特别在配重和抗飓风、组装精度与工期等方面都受影响。
南沙区接近大海，年平均登陆三次飓风，最高可达十五六级。“三主桁钢桁拱结构，钢梁架起施工工艺杂乱，技能上的含金量高，施工难度大，每年要阅历两至三个月的飓风期，结构抗飓风安全危险高。”赵健说，为做好飓风期架梁的安全质量操控，项目与湖南大学陈政清院士团队一起攻磁，先后展开了施工阶段渡台、抗台方案研讨、风洞试验，对大桥施工的安全来进行全面评价，为飓风期钢梁架起供给了坚实的技能确保和数据支撑。其间大桥暂时扣塔拉索组装施工工艺风洞试验，令大桥在12级以上飓风“检测”下做到“文风不动”。
跨度添加，还加大了每个桥梁支座的承重。“南沙明珠湾大桥单个桥梁的支座，需接受的分量达12000吨，抗震规范提高了30%，这也是国内首创。”赵健说，为确保正常通航，建造选用暂时建斜拉桥主搭的方法，对拱桥受力进行靠挂。
赵健介绍说，这座现在最大跨的“三主桁钢桁拱双层桥”施工规划选用了拱梁同步、3D扫描和抗飓风等多项新技能。项目已申报国家专利30余项、国外专利3项以及20余项发明专利及科研成果。三主桁中承式钢桁拱桥超大悬臂施工、中跨合龙口多点同步近似合龙等多项关键技能到达国际领先水平。
据悉，明珠湾大桥主桥合龙后，将进入桥面板装置等桥面系施工阶段，方案本年7月完成主线拉通。大桥建成通车后，将助力广州南沙区打造功用完善的沿海新城，成为广州面向粤港澳大湾区的重要门户。
