4月11日16时36分，在合肥西站站房建设工地，56台提升油缸、9台提升泵站经过连续7个小时38分钟的紧张作业，将重达3800吨的站房屋面钢结构桁架精准提升到16.9米高的设计位置，标志着合肥西站西侧站房建设进入金属屋面施工阶段。
合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房整体的结构和站房上部屋盖钢结构总工程量约14000吨。站房分两期建设，其中一期为西侧站房，屋盖钢结构工程量约3800吨，覆盖面积约29760平方米，采用正交空间管桁架结构体系，南北向最大跨度74米，东西向最大跨度54米，具有跨度大、吨位重、体系复杂、技术方面的要求难、安全风险高等特点。
为了解决超大、超重屋面整体协调提升难题，建筑设计企业合肥铁路枢纽工程建设指挥部组织参建各方和国内钢结构领域的专家一同研究实施工程的方案，采用“分区分块拼装、整体提升”的一次性整体液压顶升施工方法，由总控台计算机同步控制提升系统，实时监测每个提升吊点的载荷变动情况，实现每个吊点“步调一致”精准提升。
钢结构屋面提升施工易发生焊缝伤损、薄型涂料剥落等惯性问题，实施工程单位中铁建工集团严控焊缝和涂装施工工艺，建筑设计企业严格组织焊缝第三方和上海华东铁路建设监理公司检测，确保实施工程质量达标；建筑设计企业合肥铁路枢纽工程建设指挥部严格落实危大工程安全管理要求，组织参建单位做风险研判，提前开展隐患排查，细化安全控制措施，加强现场把关督导，确保钢结构安全顺利提升。
合肥西站站房设计以“大湖云帆·科技方舟”为主题构思，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，新颖的设计手法既反映了新一代铁路客站“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。
合肥西站是京港（台）高铁通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山区，车站总规模为8台18线万平方米。合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对完善合肥铁路枢纽布局、提升整体运输能力，促进合肥都市圈提质升级等具备极其重大意义。
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