2023年8月3-6日，由《桥梁》杂志社联合广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司、广州市市政工程设计研究总院有限公司、广东省建筑设计研究院有限公司共同主办的“
本次会议以桥梁建设技术与艺术创新为主题，围绕桥梁技术与景观艺术融合方案探索、特色桥梁设计与施工、在建桥梁工程技术难点及最新进展、桥梁工业化建造技术、新技术、新材料、新工艺在桥梁的应用等议题展开深入交流和探讨。来自高速公路建设、设计、施工、科研、监理及管理等方面的专家代表两百多人参加了本次会议。
梁立农广东省工程勘测考察设计大师，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司首席专家
宁平华广东省工程勘察设计大师，广州市市政工程设计研究总院有限公司首席科学家、技术委员会主任
陈伟广东省工程勘察设计大师，广东省建筑设计研究院有限公司市政道桥总工程师
农兴中广东省工程勘察设计大师，广州地铁设计研究院股份有限公司党委书记、董事长、执行总工程师
陈晓虎重庆市工程勘察设计大师，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司总工程师兼副总裁
中国工程院院士杨永斌，交通运输部专家委员会主任、交通运输部原总工程师周伟，佛山市交通局局长丘胜辉，广东省土木学会、广东省土木建筑学会理事长徐天平，广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司董事长李江山分别在开幕式上致辞，表达对本次会议的期待与对行业的展望。希望与会的同仁们能够畅所欲言，深入交流，共同推进桥梁行业品质工程的建设。
用艺术沟通结构，用结构创造美学，是将工程力学与美学进行融合创新的主要趋势。毋庸讳言，技术是现代桥梁建设的基础，而新材料、新设备、新工艺的运用，才会为实现力学本质之美与自然的融合之美，提供更多的选择。现代的桥梁设计中不应缺乏艺术元素，希望桥梁工作者，可以通过学习，有意识地提升自身的艺术修养与审美水平，在使桥梁充分的发挥其使用功能的基础上，亦能够让它成为美的结晶，与自然界水融。
面向现代化和高水平发展需要，十分要求我们全面贯彻新发展理念，坚持创新驱动。包括促进新一代信息技术、人工智能等前沿科技的深度应用；强化生态保护修复，注重可持续发展理念；在加强智能建造等先进建设研发技术与应用的基础上，注重科技与自然景观的协调与融合，进而更好地服务于民生。
技术创新是桥梁创新发展的软实力，千百年来桥梁在中国文化的保护中源远流淌，深入人心。走进新时代，面对新挑战，历史的积淀激励了我们的底气，如今纵横交错的河道、支流在一代又一代逢山开路逐渐变成了南北沟通的脉络，各大桥一座座大桥拔地而起，让我们共享本次学术盛宴，用智慧力量碰撞思维火花，共同助力桥梁事业发展。
正所谓经济发展交通先行，跨山越水，桥梁担当。如何使桥梁发展更好地抓住机遇，科学技术创新是我们未来前进的方向。作为广东省科学技术进步的重要社会能量，始终致力于省内外科学技术进步的创新，以深厚的历史沉淀，不断为我省科学技术事业作出贡献。
广东是水系非常发达的省份，我们不断跨越边界通过技术与艺术创新，缩短了空间距离。在时代新征程、新目标、新突破的背景下，如今我们更应该不忘初心、牢记使命，促进力学与美学的融合，不断打造更多更优秀的桥梁工程，为国家做贡献。
《桥梁》杂志社总编杨志刚主持了此次大会的开幕式。杨总编希望此次会议，能够从桥梁的建造理念、结构及形式、建筑材料、建造技术等元素，一同探讨桥梁美的话题，为打造一个又一个桥梁工程精品力作，凝聚更多的智慧与力量。
8月4日上午及5日，会议主报告及两个分论坛报告分别举行。报告人从桥梁建设技术创新、桥梁艺术与美学设计等方面，为与会人员带来了多场极具价值的主题报告。
桥梁经常性的共振会造成过量的振动并危及桥梁的安全。报告旨在探讨一个比较不被注意、但极有几率发生的桥梁共振问题，那就是单对称薄壁箱型梁桥在系列移动荷载下的内在失稳问题。重点在探讨薄壁梁的”内在失稳”(internal instability)或”颤振”(flutter)问题，并发现只要薄壁梁出现内在失稳问题，那么只要一个移动车载（即便是随机车流中的一个）的振频满足内在失稳振频，就能构成扰动，让桥梁产生极大的振动。并发现当垂向共振频率和扭曲-弯曲共振频率重合时，薄壁梁本身存在一个临界长度(critical length)，若能够在设计桥梁时预先避开这个临界长度，那么内在失稳的问题是能避免的。报告所考虑的桥梁荷载只有车辆的移动荷载，没有风力的作用。
现代悬索桥始创于我国古代铁索桥，历史上曾发生多起风毁事故，大跨度悬索桥抗风非常非常重要，而加劲梁结构抗风技术与艺术创新是关键。悬索桥加劲梁始于钢板梁和钢桁梁，为了节约钢材和结构抗风，上世纪60年代诞生了钢箱梁；为了更好的提高钢箱梁的颤振稳定性，先后创新了水平、围裙和竖直稳定板技术，都能够保持或改善加劲梁艺术性；为了更好的提高钢箱梁的涡振适用性，先后创新了风嘴、分离点和凸出物导流板技术，除了风嘴其他两种技术都会恶化加劲梁艺术性；本世纪初又创新出了分体钢箱梁，将整体钢箱梁的适用跨度从1500m提高到分体钢箱梁的2000m，采用双槽分体梁有可能挑战4000m跨度，并且有助于改善加劲梁的艺术性。
城市轨道交通自2000年首条高架线上海明珠线开通运营以来，已建成高架线公里。城市轨道交通致力于不仅仅满足交通运输的需要，作为地面建筑的桥梁和高架车站还要适应城市环境、满足人民生活对美的需要。在过去的30多年里，轨道交通桥梁、车站建筑随时代的进步和科学技术的发展，经历了一些令人难忘的创新过程。报告将总结城市轨道交通高架车站、区间桥梁的景观设计准则及城轨建设典型案例，分享在结构体系、构造措施等方面的创新。
广东省工程勘测考察设计大师、广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司首席专家
主要回顾近年来在大跨度斜拉桥结构技术与艺术的融合创新实践，分享代表性桥梁作品的主要技术特点和创新点以及桥梁美术的创作过程，以期总结大跨度斜拉桥结构技术与艺术的创新经验，并探讨其发展的新趋势，为同行提供技术资料和创新借鉴。
广东省工程勘察设计大师，广州市市政工程设计研究总院有限公司首席科学家、技术委员会主任
根据杭甬复线宁波段一期项目特点，结合浙江省交通集团和别的地方近年来对智慧高速的研究和应用成果，基于高速公路在管理和服务两方面的客户的真实需求和痛点问题寻求解决场景。通过场景化的解决方案介绍本项目智慧高速的建设内容，力争提高高速公路数字化、自动化管理上的水准，提升一路多方协同能力及使用者真实的体验感和获得感。
拱桥结构体系变化多样、结构及形式丰富多彩，网状拱桥是具有鲜明受力特点的拱桥形式，在城市桥梁建设中慢慢的受到青睐。首先，简要介绍网状拱桥的力学性能与结构特点；通过网状拱桥典型案例、特别是近期国内的几座网状拱桥，从结构受力性能、总体布置、结构构造、施工方法等方面做分析，展现网状拱桥的拱、梁和索协作受力特点以及所产生的桥梁经济性与美学价值；最后，从可持续发展工程角度探讨了网状拱桥的发展前景。
研究城市大跨桥梁BIM正向设计的现状及前景，BIM正向设计在城市大跨桥梁设计中的优势、挑战和解决方案，对BIM技术正向设计进行深入研究和实践，通过沉香大桥异型下承式钢拱桥实际案例分析和参数化精细建模，实现BIM三维模型和结构计算软件、出图软件的无缝衔接，为城市大跨桥梁的设计和建造提供一种更高效、更可靠的方法，促进城市基础设施的可持续发展。
重庆市工程勘测考察设计大师，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司总工程师兼副总裁
桥梁是为了跨域山谷，道路，水体或其他障碍物而建造的一种构筑物。过去工程界对桥梁工程着重关注安全、适用以及经济等根本原则，但随时代的变迁，桥梁的美观、低碳、智慧以及全寿命周期的耐久性逐步受到大家的关注，尤其是城市桥梁，居民对高品质建设与美好生活环境的要求愈发严格细致。基于上述需求的变化，本报告从结构体系、高强材料、数智手段以及运维模式等四个方向出发，结合工程实践案例剖析，分享工程前沿动向。
人民对美好生活追求的需求推动了城市景观桥梁的发展，桥梁从原来满足交通功能为主已经过渡到以“功能+景观”的融合需求为主。建筑师希望桥梁建筑造型不仅要美观漂亮、飘逸灵动，还要跟地域文化、时代文化相结合，导致景观桥梁造型一般都很复杂；而作为桥梁结构设计师需要考虑安全可靠、造价经济和施工便捷；这似乎是一组对立的矛盾问题，怎样协调好两者之间的关系、提高设计效率呢？通过BIM技术的创新运用，报告将介绍一个能从造型方案的优化选择，到计算分析，再到具体设计一体化的高效解决方案。
随着社会的发展，人们对桥梁的要求慢慢的升高，城市桥梁美学逐渐重要。怎么来实现桥梁美学设计，实现力、美和文化的完美统一，是桥梁工作者面临的挑战。城市桥梁应该布局合理，结构稳定，与环境有机协调，融合人文性和地域性，反应时代的要求，进而达到“美”。本报告以国窖大桥、明珠湾大桥、海心桥、绵阳三江大桥为例，介绍桥梁美学设计在具体工程中的实现以及关于桥梁美学设计的思考。
针对我国景观桥梁的设计与建造面临三大瓶颈问题：1.结构设计规范性与美学设计发散性融合难；2.空间复杂异形桥梁的结构赋形实现难；3.异形结构与标准化建造矛盾调和难。东南大学研究团队依托大量工程实践，按照“实践探索—理论构建—推广应用”的技术路线余年产学研协同攻关，在景观桥梁设计理论与方法及关键技术方面取得系列创新性成果。报告结合大量代表性的工程案例介绍理论与方法的适用性。
槎马特大桥是东莞市中洪路工程中跨越倒运海水道的一座双塔单索面矮塔斜拉桥。主塔外观设计为龙舟形，塔高比常规矮塔斜拉桥要高，具有独特的外形特质。塔形设计紧扣水乡元素，采用简洁的龙舟流线型，蕴含“乘风破浪，奋勇进取”的寓意。设计过程中从满足结构功能出发，对桥塔、桥墩的尺寸和造型等进行了详细分析计算，力求在受力性能与桥梁景观两个方面取得均衡、在传统矮塔景观效果不突出方面做探索创新，在保持受力合理的前提下，提升了全桥的景观效果。
在满足人民对美好生活向往的目标下，要求把桥梁建设的更美，以创造优美生活环境，促进科学技术发展，推动工程技术进步。京雄高速跨永定河大桥设计、建造全过程引入统一数字平台，基于单一数字孪生模型，同步实现桥梁建筑美学优化、结构体系优化、构造细节优化、加工与架设工艺优化。三维数字平台架起了建筑师与结构设计、建造工程师之间的桥梁，协同工程建设项目各参与方工作的充分融合，创造更好工程价值、与环境更协调、更加绿色可持续，实现桥梁建设高质量发展。
除了两场主旨报告，此次会议还设置了以“桥梁建设技术创新”和“桥梁艺术与美学设计”两个分会场。多位行业学者、专家、从业人员带来了主题报告。分享认知见解，增进同行之间的学习交流。
学术报告结束后，与会代表们参观了佛山富龙西江大桥施工工地。富龙西江特大桥为主跨580米的双塔双索面混合梁斜拉桥，桥梁全长1770.6米。该项目于2019年10月正式开工，全长约5.81公里。大桥建成后，佛山市三水区与佛山中心城区将实现快速对接，辐射带动佛山西部片区的交通融合、产业融合与城市融合。
近年来，我们国家的经济的持续不断的发展对桥梁建设提出了更高的要求，创新将继续成为行业引领的第一动力。从桥梁工程的可持续发展入手，秉承安全、适用、耐久、经济、环保等原则，在加强智能建造等先进建设技术的研发与应用的基础上，注重科技与自然景观的协调与融合，才能更好地服务于民生。
我们将继续推动桥梁技术与美学融合研究，促进桥梁艺术设计事业的蓬勃发展，推出更多弘扬桥梁设计美学、践行桥梁艺术设计、体现创造精神的经典作品，助力桥梁品质提升与技术、艺术双创新。
