徜徉在历史的长河中，总会看到一些让人惊讶的车型。今天介绍的这款车来自美国的纽约，1927年纽约的凡尔赛（versare）6轮电动公交车。有句话说的非常好“历史没有新鲜事”，其实在百年前电动车也是风靡一时的，因为成本问题被燃油车所取代，而今又因为成本问题再次辉煌。我个人觉得电动车取代燃料车是必然的趋势，说回今天的这款车型。
成立于1925年的凡尔赛汽车公司主要生产公交车，总部设在纽约州的沃特夫利特市。创始人奥利弗·沃胡斯生于机械工程师之家，父亲和兄弟都从事机械工程师工作。他提出了8轮带转向盘公路客车项目，获得国家商业银行董事普鲁恩和兰德尔麦克唐纳的支持，由此建立了凡尔赛汽车公司，意大利语凡尔赛（versāre）的意思是穿越。不过此公司存在时间并不长，1928年被辛辛那提汽车公司收购后这个品牌只延续十年，而且初期的8轮公交只卖出了4辆。
这家公司的车型有个很明显的特点，车身造型酷似火车车厢。我觉得可能是该公司的车型分为公路款和铁路款，为降低成本就采用了能够通用的车身设计。不提铁路车型，公路车型也分电动公交车和无轨电车两种，今天主要说说这款6轮电动公交车，毕竟这款车型与如今的电动车更相似。
车头看起来就和火车的车厢差不多，整体呈梯形设计。平平的前脸上方是两块分体前挡风玻璃，中部两侧为圆形前照大灯，两个大灯显得很突兀。下方带有保险杠，车辆涂装也经常会和火车车厢相同。
这款凡尔赛6轮电动公交车与当时的其他公交车不同，不是根据卡车改装而成。而是从设计之初就是按照城市电动公交车的方向打造，从内饰能够正常的看到与如今的公交车风格差不多。而且电动公交车在城市道路的优势很明显，机动性强又便于操作。
车辆设计载客量为74人，其中有37人可以坐在座椅上，另外37人只能站立乘车。车内采用了在那个年代属于高配的沙发式座椅，配顶部扶手，车内过道宽敞通畅，平地板设计更方便乘客站立及通过。两侧贯穿车身侧面的宽大车窗使车内显得很明亮，前排无隔板驾驶室更是现代公交车的标志，而不是和对待马车夫一样与乘客分隔开。
车身制造更是放弃了卡车的底盘式设计，而是采用桥梁、建筑中常用的桁架梁结构。桁架梁由许多腹杆组成，以其优良的抗弯性能和较强的变形协调能力直到如今也经常被用到。桁架梁结构对车身的安全性提高很多，但是金属梁多了车重也增加了，所以这款车骨架采用了重量较轻的铝合金材料。分段式车身骨架方便更换维修损坏部分，不用拆卸整个车身。
车辆动力系统由重型25马力发动机带动西屋电力177型发电机，发电机产生的电力再通过两台33马力驱动电机为车辆提供动力。动力系统位于车辆尾部，打开尾部后盖即可看到，这种后置发动机的设计一直沿用至今。车辆采用空气制动，前后均为多片钢板弹簧悬架。
车身尺寸为长14.63米、宽2.44米、高2.74米，车辆采用凡尔赛728的轮胎和凡尔赛-伊顿的车轴，两个后轴带有凡尔赛自有专利的均衡器。
这款车所在公司的名字与范思哲只差一个字母，Versare（英语凡尔赛），Versace（意大利语范思哲），所以该车也曾被称为范思哲巴士。我觉得这款车很眼熟，你觉得那？欢迎大家留言告诉我。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
