随着自主品牌的崛起，新能源浪潮加速汽车市场的洗牌，4S店倒闭在近两年是一点都不罕见，而媒体以及社交平台也
然而就在昨天，网络上有人爆料由于广东永奥投资集团公司资金链破裂，濒临破产，其旗下的80多家各个品牌的4S店在一夜之间被全部查封，不仅不少客户无法正常提车，就连原本在这些4S店工作的员工，也都面临着讨薪难的局面。
据了解，广东永奥投资集团所持有的这多家4S店，主要都是开设在东莞寮步，并辐射至珠三角及粤西周边区域，而且涵盖着诸如沃尔沃、领克、路特斯、问界、东风本田、上汽大众、一汽-大众、北京奔驰等市面上的主流品牌，因此这些4S店的突然倒闭，也波及到了大量无辜的消费者。
尤其是现在年关将至，那些冲着过年前能够提新车回老家的消费者不仅无法按时提车，甚至连之前已经交出去的订金/首付恐怕都难以收回。
从网上流传出来的一张截图中我们大家可以看到，单单就广东永奥旗下的位于东莞南城的三惠沃尔沃一家店，就有多达28台车处于仍未交车的状态，有35台车则是已经付款，但仍在购买购置税等待上牌。
而这63位车主，大概率将血本无归，因为就在永奥传出“爆雷”查封后的当天晚上，为了及时止损，银行连同有关部门就已经第一时间派出一大批拖车，将各家门店内仍留存的部分商品车拖走查封，考虑这次事件涉及的门店之多、数额之巨大，这复杂的债务状况没有个一年半载是理不清的了。
部分幸运提了车，但还未将合格证拿到手的车主，在后续也将会面临无法上牌的窘况。
要知道，这仅仅是一家店，而且还只是一个销量并不算特别高的二线豪华品牌，前面提到的东风本田、一汽-大众、上汽大众等主流合资品牌的4S店，状况恐怕只会更为惨烈。
而除了给了钱却无法提车的消费者以外，永奥下属的员工同样也是受害者。根据多家永奥集团4S店的员工反映，从2023年开始，集团的薪资发放就慢慢的出现拖欠的情况，在多个投诉反馈平台上我们也能看到相关的实名投诉。
在东莞汽车销售从业者的群聊中也有人说，涉及到永奥集团的劳动仲裁，已经多到劳动局都“无力解决”了。为了了解到最新的状况，我们昨日也是专门去到了位于东莞寮步的几家永奥旗下4S店进行了实地探访。
我们首先去了埃安寮步店，发现整个店面已确定进入了停摆状态，展厅内的展车以及店外的新车已经被一扫而空。而隔壁的问界4S店情况更为糟糕，据知情的人偷偷表示，这家问界4S店是刚刚开张不久的新店，但是如今不仅所有的新车都已经被搬空，甚至连一些最基础的宣传物料、展厅布置等东西都已经被清除，仿佛从来就没存在过一般。
但是据我们进一步了解，当天夜里问界厂家派人到场紧急“抢救”了几台展车，并已经与在这家店购车但仍未交付的客户商讨好了后续提车的事宜，可见在这方面财大气粗的新势力反应还是比较快的。
另一边的东莞永广领克4S店的情况稍微要好一点，虽然展厅外的新车已经被运走，展厅内也像是遭到了“美式零元购”一般，但是仍零星留有几台展车，店内也有一群疑似是工作人员的人在商讨事宜。
我还参观了该领克4S店的售后区域，发现里面也已确定进入停工状态，同时有许多可以被搬走的设备也已经被搬空，只剩下无法运走的举升机以及一些不值钱的修车工具，一台领克03与一台领克01则是被孤零零地留在车间里。
值得一提的是，在埃安的隔壁还有一家路特斯经销商，与其它店不一样的是，这家路特斯店贴出了告示声称在正常营业，且已经由厂家接手直营。不过与此前店外停满新车、试驾车，店内也陈列多台展车的情况相比，今天这家硕大的店内却只剩下两台展车了。
我们分析，这家路特斯店的新车大概率也是遭受到了查封，只不过厂家方面反应迅速，不仅飞速接管了店面的运营，同时还紧急调来了两台新车撑场面。
由于永奥旗下的4S店众多，且分布较广，迫于时间与人力的压力我们并未能一一探访，但是通过实地调查我们基本能确认网传的信息属实，永奥集团确实是打响了今年4S店的“跑路第一枪”。
根据天眼查上显示的企业信息，广东永奥投资集团有限公司注册资本为2亿块钱，其实际控制人陈祖永旗下的多家公司也均处于被法院强制执行的状态之中，可谓是“风险拉满”了，更有永奥集团员工表示，陈祖永目前已经“跑路了”。
这次永奥的“爆雷”也是给消费者和汽车市场敲响了警钟，同时也再次提醒了我们在全新的市场格局之下传统4S店模式的脆弱之处。在传统4S经销商模式之下，每家店都必须要承担着巨大的成本压力，当品牌销量上行或者稳定的时候，卖车与售后产生的利润确实是相当可观的，但是一旦品牌销量不稳定，终端优惠不得不放水，厂家积压的库存变多以后，经营压力也将会指数式地上涨。
为了缓解自身的成本压力，4S店往往会把新车的合格证抵押给银行，这就等于将金钱上的压力部分转移到了银行上，而这就导致了一旦4S店出现经营异常，只有少数的资金向银行“赎”回合格证，哪怕消费者已经付钱且新车就在眼前，消费者也无法正常提车上牌。
而随着现在慢慢的变多的品牌开始探索厂家直营的销售模式，4S店存在的意义一开始受到了质疑。在厂家直营模式之下，由于没了4S店这个中间商，在保证利润率不变的情况下，厂家能将车型的终端售价定得更低，消费者的购车成本也能随之下降。
但是我们也不得不承认的是，少了4S店在消费的人以及厂家之间充当“缓冲”，对于双方其实都是一个不小的考验：对于消费者来说，涨跌无常、阴晴不定的新车价格时刻都在挑动着自己的神经，比如特斯拉就是一个最好的例子。而对于厂家来说，没有了4S也就从另一方面代表着仓库存储上的压力将无处释放，销量上的任何波动都会直接影响到生产线的节奏，这对于精细化管理也将会是一个很大的考验。
因此，传统4S店模式并不可能在极短的时间内被取代，但是随市场竞争愈发激烈，4S店的生存环境必然只会更加的恶劣，哪怕是不被直营模式所取代，也必将会迎来一波大洗牌。
