今天上午10:10，在连接北京城市副中心和河北大厂回族自治县的厂通路潮白河大桥施工现场，重达380t、尺寸为55×9.35×3米的主桥首段钢箱梁吊装施工，至此，由市交通委通州公路分局实施建设管理的厂通路潮白河主桥下部结构全部完工，标志着主桥全方面进入上部结构施工，为厂通路潮白河大桥今年9月顺利完工提供了重要保障。
现场能够正常的看到，首段钢箱梁采用两台240t重型龙门进行吊装，从河面上的拼装平台缓缓抬起，最大起重高度达12.5米，单次最长的高空带载行走约140米后吊装就位。整个施工全套工艺流程就像是携手上演的一支冰上“华尔兹”；也像是两位“大力士”为了迎接跨河大桥的顺利“贯通”，敬献了漂亮的“哈达”。
据现场项目部人员介绍，此次潮白河大桥主桥首段吊装的部位为大桥右幅第五段，采用了“多用途水上作业平台分幅、分片拼装+大斜角大节段整体钢梁吊装”的新工艺，为潮白河大桥建设中首次运用。
随着首段钢箱梁成功吊装，主桥正式转入施工吊装阶段，将采用两台额定起重重量为240吨的栈桥龙门吊同步运行，将3跨共330米主梁分为6个大型节段，在河面上的作业平台做组拼、吊装，最后再组合成桥，精准落位误差不超过5毫米，具有单次起重重量大、吊装高度高、满载运输距离长、水上施工风险高、龙门吊高宽比较大等特点。
在受到瞬时风速、启动制动冲击荷载、运输速度等坏因影响下，现场施工控制难度大，安全风险高，技术方面的要求高。为客服高风险因素，通州公路分局提前数月就协同项目咨询单位、实施工程单位和监理单位等多次开展专题研讨、优化施工工艺、细化工作流程、高质量推进大桥建设。
通州公路分局工程管理科田宇说：“大桥左右幅共四台龙门吊，利用水上作业平台做大型钢结构桥梁的拼、运、架协同作业，大大加快了建设进度，同时该项双龙门、大吨位跨河道主梁吊装施工工艺，在国内跨河桥梁建设中尚属首次。”
厂通路潮白河大桥桥长约1.6公里，双向六车道，两侧设有慢行道；其中主桥为3*110m简支桁架组合拱桥，是目前在建普通公路最大特大桥梁结构。厂通路潮白河大桥预计在今年9月份基本具备通车条件。通车后，大厂县达到城市副中心缩短为仅有5公里，极大方便两地居民通勤。
厂通路潮白河大桥建成后将打通道路堵点，完善交通等基础设施，加强跨省通行能力，加强交通相互连通，有效推动京津冀一体化协同发展。下一步，通州公路分局将继续发挥行业职能，高标准推进厂通路潮白河大桥建设工作，全力保障今年九月顺利完工。
